援引美媒近日報道，紅海危機持續(xù)發(fā)酵，目前已經(jīng)嚴重美國家具行業(yè)。由于全球12%的航運途經(jīng)爆發(fā)紅海危機的蘇伊士運河，貨運公司選擇繞行，此舉導致航運時間大幅延長并增加巨額貨運費用。

    在相互關聯(lián)的全球物流系統(tǒng)中，任何問題都會產生連鎖反應。主要供應高端家居品牌的越南公司Rochdale Spears的主席Geoff Hawkes表示：“你會發(fā)現(xiàn)大量集裝箱船聚集在世界的另一邊。而且，意大利的布料、部分木材等來自歐洲的原材料需要更長的時間才能運到我們這里。”

    分析師指出，主要依賴亞洲進口的美國家具公司將受到嚴重的影響，包括Wayfair、Bed Bath & Beyond、和RH等品牌。

    Williams-Sonoma首席執(zhí)行官Laura Alber在接受采訪時說，該公司一直在調整貨運路線，以應對這場危機。但即使是在美國本土生產的家具公司也受到了影響，因為許多公司依賴全球航運網(wǎng)絡來獲取零部件和原材料。

    最近，延誤開始影響到家居設計公司。休斯頓設計師Mary Patton向燈具商Abode Jungle訂購進口了一款吊燈，這是她**次向該品牌訂貨。一天后，她收到一條信息，通知她“由于紅海沖突，Abode Jungle品牌很多產品進口都延遲了。”

    費城?l?r ??Interiors公司的Chanae Richards也遇到了同樣的問題。在過去的四個月里，兩個不同的供應商兩次推遲了訂單的交貨日期，并將責任歸咎于沖突。

    她說：“有時，沒有準確的交付時間會讓客戶感到不踏實，也會讓我們忐忑不安。我們希望按時交付訂單，所以當我們沒有準確的交付時間時，企業(yè)也會很艱難。”

    紅海沖突的結束日期無法預測。但是，即使局勢持續(xù)一段時間，專家們也傾向于認為，物流系統(tǒng)能夠并且將會進行調整，以避免延誤升級。Rochdale Spears的主席Geoff Hawkes說：“這次不像新冠疫情，當時上各個港口出現(xiàn)延誤?，F(xiàn)在只是其中一條路線，有辦法繞開。”

    紅海危機也發(fā)生在美國家居行業(yè)的低迷時期，再加上恰逢中國農歷新年，許多亞洲工廠停工。從好的方面來看，物流系統(tǒng)所承受的壓力遠沒有新冠期間那么大。

    另據(jù)此前報道稱，馬士基（Maersk）和赫伯羅特（Hapag-Lloyd）等大型集裝箱船運營商在紅海的船只遭到武裝分子襲擊后，正在重新安排船只的航線，使其繞開蘇伊士運河（從亞洲到歐洲的最短航線）。繞道會增加100萬美元的燃料成本和大約10天的航程。

    美國家具商BDI Furniture目前已提前開始備貨。該公司要求貨船公司繞開巴拿馬運河和蘇伊士運河，將貨物經(jīng)太平洋運到美國加州，再通過鐵路運到其倉庫。

    BDI 家具公司運營副總裁Hanna Hajjar說，該公司媒體柜、臥室家具和辦公家具的庫存量很低，目前已經(jīng)裝船準備出口。他說：“我們只是沒有預料到最近會出現(xiàn)這些延誤。”他補充說，這些延誤使從越南進口產品的運輸時間延長了10-15天。該企業(yè)還考慮使用鐵路和空運等替代船運從中國進口，但高昂的價格意味著他們必須謹慎考慮優(yōu)先進口哪些產品。

    Hajjar說，BDI正在使用加經(jīng)由加州的進口路線作為替代方案，因為現(xiàn)在通過蘇伊士運河或巴拿馬運河運輸?shù)馁M率是正常的兩倍。

    歐洲家居企業(yè)Aldi Nord表示，其目前已完成采購，但是可能會比原計劃更晚收到家具和裝飾品等商品，并因此推遲產品的促銷宣傳。

    美媒稱，新一輪的供應鏈中斷凸顯了轉移供應鏈的必要性，從而使工廠更貼近終端消費者，這一過程通常被稱為“近岸外包”。家具公司BDI的目標是在未來兩三年內，通過增加從越南和土耳其的采購，將其來自中國的占訂單總量從目前的60%降低到40%。